雖然已經(jīng)與微增長(zhǎng)的2012揮手告別，但上周末中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的全年數(shù)據(jù)通報(bào)會(huì)還是讓業(yè)界頗為關(guān)注。至此，車企在2012年的成敗得失基本上也已蓋棺定論。而數(shù)據(jù)的背后，則是中國(guó)車市在2012年發(fā)生的一系列激變。
數(shù)據(jù)顯示，2012年，全國(guó)汽車產(chǎn)銷再創(chuàng)新高，全國(guó)汽車產(chǎn)銷1927.18萬(wàn)輛和1930.64萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)4.6%和4.3%，比上年同期分別提高3.8和1.9個(gè)百分點(diǎn)，再次刷新全球記錄，連續(xù)4年蟬聯(lián)世界第一。乘用車產(chǎn)銷分別完成1552.37萬(wàn)輛和1549.52萬(wàn)輛，比上年同期分別增長(zhǎng)7.2%和7.1%，增速比上年同期分別提高2.9和1.9個(gè)百分點(diǎn)。乘用車產(chǎn)銷量首次超過(guò)1500萬(wàn)輛大關(guān)，創(chuàng)歷史新高。其中，自主品牌乘用車共銷售648.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)6.1%，占乘用車銷售總量的41.9%，占有率比上年同期下降0.4個(gè)百分點(diǎn)。
這樣的數(shù)據(jù)在意料之內(nèi)，又充滿懸念。其中，關(guān)于“誰(shuí)是2012年銷量第一品牌”的爭(zhēng)論最多。中汽協(xié)的數(shù)據(jù)顯示，銷量排名前四的乘用車企業(yè)分別為：上海通用136.35萬(wàn)輛、一汽大眾132.89萬(wàn)輛、上汽通用五菱132.26萬(wàn)輛和上海大眾128萬(wàn)輛。然而，一汽大眾首先對(duì)這份榜單提出異議，根據(jù)上牌量數(shù)據(jù)，今年一汽大眾已經(jīng)超越上海通用，成為真正的銷量冠軍。很快，上汽通用五菱也表示不滿，在近日發(fā)布的銷量數(shù)據(jù)中顯示，2012年上汽通用五菱終端市場(chǎng)銷量為145.8萬(wàn)輛，不僅超額完成全年預(yù)定135萬(wàn)銷量目標(biāo)，還較去年同期增長(zhǎng)12%。這個(gè)數(shù)據(jù)，讓上汽通用五菱成為無(wú)可爭(zhēng)議的銷量冠軍。
在冠軍之爭(zhēng)的背后，出現(xiàn)下滑的自主品牌和日系企業(yè)同樣備受關(guān)注。其中，日系車占有率降幅最大，從2011年的19.4%下降到16.4%，而中國(guó)品牌占有率則從2011年的42.23%微降至41.85%。“我國(guó)汽車工業(yè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行呈現(xiàn)以下特點(diǎn)：產(chǎn)銷再創(chuàng)新高，增速穩(wěn)中有進(jìn)；乘用車產(chǎn)銷增長(zhǎng)明顯，中國(guó)品牌乘用車市場(chǎng)份額下降；商用車產(chǎn)銷低于上年同期；汽車出口保持高速增長(zhǎng)勢(shì)頭；重點(diǎn)企業(yè)市場(chǎng)集中度有所提升。”中汽協(xié)行業(yè)信息部主任陳士華表示，我國(guó)汽車產(chǎn)量已連續(xù)3年超過(guò)1800萬(wàn)輛，進(jìn)入總量較高的平穩(wěn)發(fā)展階段，預(yù)計(jì)2013年中國(guó)汽車全年銷售2065萬(wàn)輛，與去年同期相比增長(zhǎng)7%。
“中國(guó)品牌”也是在此次通報(bào)會(huì)上首次被提出。中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)秘書長(zhǎng)董揚(yáng)表示，今后，中汽協(xié)將把“自主品牌”改稱為“中國(guó)品牌”。“根據(jù)國(guó)際上的慣例，每個(gè)品牌有其所屬機(jī)構(gòu)；根據(jù)WTO規(guī)則，有產(chǎn)品生產(chǎn)地所屬規(guī)則，所以改稱為中國(guó)品牌，改得符合規(guī)則，順理成章且比較清晰。同時(shí)，希望媒體積極支持協(xié)會(huì)使用‘中國(guó)品牌’這一說(shuō)法。”
事實(shí)上，早在多年前，東風(fēng)乘用車公司副總經(jīng)理李春榮就提出過(guò)“華系車”的概念。在李春榮看來(lái)，車也是帶有民族文化特色的，而“華系車”就好比中華武術(shù)，能代表中國(guó)汽車的特性。然而，“華系車”的概念并沒(méi)有得到推廣，一方面，自主品牌已經(jīng)叫了十多年，成為約定俗成的叫法；另一方面，這些年來(lái)，自主品牌在銷量和市場(chǎng)占有率上并沒(méi)有太大的進(jìn)步，甚至出現(xiàn)了下滑的局面，多少讓人有些沮喪。
但是，從2012年下半年起，自主品牌開(kāi)始絕地反擊。以吉利帝豪、長(zhǎng)安逸動(dòng)、比亞迪速銳和長(zhǎng)城哈弗為代表的自主品牌車型表現(xiàn)突出，特別是吉利帝豪成為去年12月乘用車銷量前十名中唯一的中國(guó)品牌車型。“中國(guó)品牌在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)份額的下降，主要原因是中國(guó)品牌力還不夠強(qiáng)大，相比中國(guó)品牌，大企業(yè)集團(tuán)中的外國(guó)品牌依然非常強(qiáng)勢(shì)。”董揚(yáng)認(rèn)為，2013年自主品牌的處境依然困難，甚至?xí)永щy，自主品牌車企應(yīng)做好心理準(zhǔn)備。
同樣需要做好困境準(zhǔn)備的還有經(jīng)銷商。在2012年微增長(zhǎng)的背景下，盡管車市整體依然保持增長(zhǎng)，但經(jīng)銷商卻苦不堪言。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，去年汽車經(jīng)銷商中，進(jìn)口車經(jīng)銷商有50%虧損，自主品牌經(jīng)銷商的虧損比例為40%，合資品牌的比例為35%。