2010年車市上半程已經塵埃落定，在經過2009年意想不到的狂飆突進之后，2010年上半年的中國車市走勢其實并不樂觀。與2009年上半年中國車市的幾乎零庫存相比，2010年上半年是近幾年來汽車廠家在從“零庫存”到“百萬量級庫存”轉化得最快的一次。因此下半年的中國車市走勢如何，倍加受人關注。
今天，車天下將推出下半年中國車市的十大挑戰專題報道，為大家解讀2010年下半年的中國車市，庫存壓力之下價格戰能否打響，讓我們拭目以待。
挑戰一：宏觀環境影響幾何？
今年上半年，由于政策面的刺激力度減弱，加上庫存激增等因素，車市形成高開低走的局面。下半年，由于宏觀層面的這種不確定因素仍然存在，車市的走勢也因此更顯迷離。
在宏觀環境的不利因素方面，首先，宏觀因素的不確定性傳導到車市，如樓市下跌的負面影響將繼續制約車市的提升。其次，國家信貸政策收緊、庫存持續增加等都會給廠家和經銷商帶來資金和銷售等各方面的壓力。此外，原材料價格的上漲、用車成本的增加、消費者的降價預期等都會對車市增長造成一定壓力。
挑戰二：車市激勵政策效果幾何？
盡管下半年車市在宏觀層面仍然存在不利因素，但宏觀層面的利好因素仍然存在，2009年，中國車市已經證明是“政策市”，下半年車市激勵政策效果如何？能否重演2009年的奇跡？
在利好因素方面，首先國民經濟增速將依然處于高位，消費者購買力增強，這為汽車行業的發展奠定了堅實的基礎。節能與新能源汽車補貼新政的推出又將進一步刺激汽車市場。城鎮化進程不斷加快，二三級汽車市場的快速發展也將帶動汽車市場的增長。
總而言之，盡管購置稅政策縮水，但隨著節能車補貼等后續政策的出臺，汽車政策未有明顯收縮，同時宏觀經濟盡管存在不確定性，但有利因素也仍然存在。
挑戰三：庫存壓力影響幾何？
2009年年底，幾乎所有汽車廠家都在為“零庫存”而彈冠相慶，并對2010年車市作出樂觀預期，比亞迪、奇瑞汽車等企業甚至做出了2010年銷量翻番的目標，但在企業目標的狂飆突進、車市增速的突然放緩等各方合力之下，2010年上半年中國車市交出了讓人無法樂觀的成績單，從新車零庫存到庫存達到130萬輛，只花了不到半年的時間，下半年，如果汽車企業不對市場變化主動作出調整，那么市場反過來對企業作出調整將成為現實，日益增長的汽車庫存對車市影響幾何？值得關注。
挑戰四：價格戰會否到來？
價格戰和汽車庫存多年來相伴相生，成為中國車市的一道獨特風景，2010年，在車市庫存急劇增加的情況下，在中國車市已經銷聲匿跡多年的價格戰會否到來，成為消費者最關心的事情，而價格戰到來后對車市帶來的沖擊，也堪稱是過慣了好日子的中國汽車企業遭遇的嚴重挑戰之一。
2009年，受車市突然爆發影響，降價在中國車市成為一個被人淡忘的事情，在金融危機最嚴峻的時刻，中國汽車企業卻享受著消費者排隊等車的待遇，最大的危機卻沒有經受必須的考驗，如今，未經考驗的中國汽車企業面對這場不期而遇的危機，能否平安度過？
挑戰五：城市用車環境對汽車說不？
如果要評選限制一二線城市汽車消費的最主要原因，養車成本的居高不下、日趨惡化的用車環境，堪稱是最具競爭力的選項，2010年，中國有多少城市開始用實際行動對汽車消費說不？
停車貴早已不是什么讓人接受不了的問題，有錢還沒地方停車才是真正讓人接受不了的問題，在廣州不少小區，車位和汽車比例的嚴重失衡已經到了觸目驚心的地步，為了讓愛車“有一個家”，不少車主一下班就急急忙忙開著車往家趕，玩起了現實版“搶車位”游戲。