日前，針對2010年車市走勢，記者采訪了中國汽車流通協會有形汽車市場分會會長蘇暉及多位市場專家。專家們在對車市各季度走勢進行了細致分析預測的同時，也為消費者在今年不同時段選車、購車提出了建議。
眼下的車市延續了去年的火爆，仍呈瘋狂增長態勢，大多數品牌經銷商手中仍是積壓著大批訂單，處于無車可賣狀態。專家們提醒消費者，這個時候需要的是冷靜，不要頭腦發熱搶著下訂單。因為今年的車市在前期的狂漲過后，必然會經歷一個逐漸冷靜的過程，各季度選什么車，怎么選車，都有竅門可循。
蘇暉稱，雖然2009年車市增勢喜人，但“2010年對消費者來說可能是更值得期待”。針對各大汽車廠商2010年產銷計劃的相關統計顯示，大部分車企今年的銷售目標之和已經高于1500萬輛，所以即便是在車市旺銷的前提下，競爭也會更加激烈。而競爭激烈最大的受益者一定是消費者，買車會更輕松。
不過，也有專家提醒消費者，銷量不斷增加，價格不斷下調，會使買車更輕松，但除了價格之外，消費者購車時還應注意了解這個品牌在售后服務方面是否到位。
現在，就讓我們與專家們一起，針對2010年車市在各季度將呈現的特點，聊聊應該如何更合理地選車、購車。
第一季度：供應緊張 普遍加價
建議：多觀望 出手應謹慎
在亞運村汽車交易市場記者看到，由于去年第四季度，無論是銷售量還是汽車價格都一反常態，市場呈現出狂熱購車狀態。這種購買力爆發式的提前釋放現象，對今年第一季度車市已經產生了重大影響。
雖然眼下今年的第一個月已經快過去，但東風日產、廣州本田、一汽豐田、東風本田、東風悅達起亞等日韓系品牌的大多數熱銷車型庫存依然未補充到位，提車難的現象較比去年底甚至有加重的趨勢。
“我在各車市轉了一大圈后發現，東風日產很多款車提車時間都排至4個月后，一汽豐田、廣汽豐田的不少車型也很難在短時間內提到車。就是現在馬上訂車，也基本別指望能在春節前開上新車。”正籌劃購車的張先生逛過車市后感慨萬千，買車對大多數人來說是件大事，但想不到也是件“難事”，眼下難的不是買不起車，而是買不到車。
一家北京現代4S店的負責人告訴記者，目前北京現代旗下的7款車型貨源都比較緊張，特別是悅動，在2010款更換了新發動機后，也借機取消了平時的優惠。
相比日韓系車型而言，眼下歐系、美系等品牌車經銷商相對好過些，部分車型在年前提車可能性較大。記者了解到，上海通用凱越、雪佛蘭新賽歐部分車型已有現車，上海大眾的朗逸與帕薩特等車型也能在一兩周內提到現車。
自主品牌的車源是最充足的，奇瑞絕大部分車型都有現車，比亞迪也有足夠的庫存，長城汽車各經銷商也剛剛補充了部分庫存。
蘇暉認為，受企業陸續發布新車及熱銷車型貨源緊張的影響，今年第一季度汽車市場充滿著變數，很多車型的第一季度將在加價中度過。不過，上海通用以及自主品牌車企在經濟型車市場的爭奪，讓經濟型轎車的競爭更加激烈，消費者眼下購買這類車型，相對比較劃算。
第二季度：今年車市的轉折點
建議：可淘到劃算的熱銷車型
市場人士認為，雖然今年第一季度汽車市場的產銷數量還會有所增長，但已經是強弩之末。“如果按照今年總產銷1500萬輛的目標分配，車市每個月至少要銷售120萬輛以上，春節前應該是銷售旺季，第一季度承擔的銷售任務不輕。”亞市一位管理人員告訴記者，今年熱銷只能“撐過”第一季度，第二季度很可能就是車市的轉折點。
與該管理人員看法相同，不少專家認為，今年第二季度車市價格將出現波動。預計“五一”之后，車市在總體需求減少的情況下，車價將會出現波動。不過，受新車及熱銷車型供應滯后的影響，這個波動不會太大，車市整體將呈現穩中小幅波動的運行態勢。
據了解，今年各廠家已經或明或暗地調高了車價，自主品牌平均調高了72%以上。因此，車市整體優惠幅度很難在上半年出現大幅上漲，而消費者預計的價格滑坡，也絕對不可能在第二季度出現。
然而消費者并非不能淘到一些熱門車型，“第二季度時，不少熱銷車型的產能應該已經可以滿足市場供應。即便不會整體降價促銷，但至少也不用像現在這樣排上幾個月的時間才能提到車”。一位市場人士稱，有中意熱銷車型的消費者，不妨盯住第二季度，在“五一”過后時不時逛逛車市，抓住時機出手購車。
第三季度：淡季現象將比去年明顯
建議：有需求就可出手
在拉動車市增長的動力中，車價的優惠無疑是最直接的“引擎”。專家們預測，在今年第三季度，受銷售淡季、各汽車廠商產能調整等種種因素的影響，車市可能會陷入低谷。
“預計淡季的跡象要比去年更明顯一些。”蘇暉告訴記者，去年的七八月份我國汽車市場雖然持續高漲，但那不是正常狀態，不能作為正常市場分析依據。而今年，蘇暉預測，“在前半年各款緊俏車型貨源供應問題得到解決后，大多數品牌經銷商的庫存將恢復到正常水平，車市整體價格也將平穩”。
中國汽車流通協會秘書長羅磊認為，今年第三季度時，消費者只要有需求就應該盡快動手購買，因為那時的購車時機已經成熟。“第三季度，很多新車的供應已經趨于穩定，而熱銷車型的價格也有所松動，供應上也不是很緊張了。”羅磊預測，今年第三季度大多數車型的價格已可擺脫加價提車的陰影，而且庫存也相對充足。
不過，部分經銷商依據歷年來的銷售經驗告訴記者，“車價是固守還是在年底崩盤，一般都會在第三季度出現相應的跡象”。一位亞市的經銷商說，“這也是一年中銷售達到谷底的時刻，價格優惠幅度應該不小，且短期內很難指望有所回調”。
一位一汽-大眾4S店的銷售經理告訴記者，現在店里已經做好了應對今年車市先快后慢的準備。為了緩解可能在下半年出現的銷售壓力，店里計劃在三四月份時就開始陸續推出優惠政策，鼓勵消費者早訂車。
總之，不管怎樣，第三季度時車價會出現松動基本已無可爭議。且個別經銷商抵不住即將到來的年終銷售壓力，開始私自放開價格的舉動，屆時也將發生。
第四季度：明降將成定局
建議：挑選促銷力度大的車型
雖然采訪中不少專家向記者表示，現在預言年底前的價格走勢還有些過早，但大家也都認為，年底前各大品牌上演價格戰幾乎已成定局。蘇暉說，“今年國家已經定了車市增長10%的目標，這與汽車行業協會的預計步調基本一致，因此年底前各大汽車品牌形成價格戰的可能性極大”。
據了解，今年國內車市成績單能否在去年巨大的基數之上再上層樓、穩步增長，很大程度要看購置稅優惠和以舊換新的政策“組合拳”能否帶來“疊加利好”的效果。
國家信息中心信息資源開發部主任徐長明認為，受政策及各方面因素影響，今年我國汽車市場增速很可能保持在17%-18%之間。分階段看，上半年價格應該是穩定的，下半年則不是很確定，出現降價的可能性很大。
蘇暉則更肯定地說，“適度的產能過剩可以增加市場競爭，這一現象將在年底前愈加明顯”。蘇暉認為，政策效果固然重要，各汽車廠家要完成銷售任務，往年司空見慣的年底車價大幅優惠一定將會再次重演。
雖然專家們對今年第四季度車市價格走勢的預測沒有第三季度那么明朗。但市場人士仍普遍認為，今年車市價格走勢總的來看一定是前高后低。另外廠家大幅擴產，也將加劇今年車市的競爭。一旦下半年市場增勢放緩，在年底前經銷商沒能完成任務，為了能拿到廠家返點，去年年底沒有出現的車市價格戰就很可能在今年第四季度打響。