根據手機打車軟件運營商百米出租車提供的數據，調價后，司機的平均電召應答率達79%，上漲了9%。其中，高峰時應答率為75%，平峰應答率為82%。百米出租車相關負責人表示，之所以高峰應答率還是稍低，主要是因為司機對高峰堵車心有余悸，同時也擔心乘客在堵車過程中下車。
記者從幾家大型出租車公司了解到，從初步的統計數據來看，公司早晚高峰出車率增加近20％。此前，公司早高峰出車率基本在60％。
一家出租車公司經理介紹，晚高峰出車率增加非常明顯，調價前很多司機從下午四五點就開始休息，但現在司機至少工作至晚7點才休息。
但目前早高峰時段交接班的現狀難以改變，延慶、房山等郊區司機進城上班，即便搭乘最早班車，進城后的時間一般也趕在高峰時段。如果能解決司機上班問題，早高峰交接班情況或許會減少。
趴活點停駛車輛減少
調價前，為避免早晚高峰拉活，司機常在德勝門、馬甸橋以及三元橋附近交接班，因此這里也成為重要的趴活點。為提高出車率，交通執法總隊以及運輸管理局定期在此檢查，涉及車輛較多的出租車公司則被主管部門約談整改。
出租車價格上漲后，這些固定趴活點的趴車狀況是否得到改善。7月5日下午5點多，記者來到德勝門橋下，發現路兩側停滿了出租車，細數足有近五十輛出租車，十余名司機三兩成群在打牌或者聊天。同時，另一路記者在馬甸橋北發現，二三十輛出租車停放在馬甸公園前的道路上。
據司機介紹，出租車調價后，這些趴活點早晚高峰聚集的車輛有所減少，之前甚至能達到100余輛。“早晚高峰低速停駛費提高后，司機賺錢多了，拉活的積極性也高了。”
記者從交通主管部門了解到，經過近期的排查，德勝門、馬甸橋、三元橋等地的早晚高峰趴車停駛的狀況得到大大改善，相關部門已經做了數據統計，預計近期會向社會公布。
焦點3：電召效果
此前，有專家表示，提高電召費與鼓勵乘客多電召的做法相矛盾，提價首月發現，電召訂單量相對穩定，打車軟件的訂單有所增加。
短途叫車量降低電話叫車爽約多
記者從電召中心獲悉，短途乘客需求量降低，5公里以內乘客較漲價前降低10％。
根據與96106合作的打車軟件百米出租車提供的數據顯示，使用打車軟件以及電話叫車的訂單日均3.6萬單（此數據并非96106平臺整體狀況），打車費上漲前，5公里內的短途叫車占訂單的三成，如今保持在20%。10公里以上的中長途叫車占訂單的六成，現占比70%。
百米出租車相關負責人表示，5公里以內電話叫車的乘客下降最為明顯，主要是因為電召費增長后，乘客需要多付5元或者6元，這部分費用可能要占整個打車費用的四分之一，乘客覺得不劃算。
根據百米出租車提供的數據，在車價上漲后，電話叫車數量相對穩定，而使用打車軟件的乘客增長5％。
百米出租車相關負責人表示，電話叫車等待的時間約為20分鐘，而使用軟件打車等待的平均時間為10分鐘。因電話叫車需要中間話務員轉達，速度相對較慢，打車軟件是司機與乘客直接對話，效率高。另外，電召費上漲后，打車軟件依舊保持免費，所以部分使用電話叫車的乘客就會轉向打車軟件。
根據交通委相關規定，部分打車軟件備案轉為官方軟件后，也將按照電召標準收費。
根據百米出租車提供的數據顯示，提高價格后，電話叫車的爽約率較之前有所增加。在價格調整之前，乘客和司機爽約的比例相差不多。但目前，乘客與司機的爽約比為2：1。價格調整后，在電話叫車方面，司機投訴乘客爽約的比例明顯提高。