隨著英菲尼迪、謳歌相繼公布國產計劃，最早進入中國市場的日系豪華車品牌雷克薩斯，也有些按捺不住了。近日，有消息稱，廣汽集團對雷克薩斯的國產一直在做長期和深入的研究，他們也一直在與豐田磋商國產的可能性和具體操作方式。而雷克薩斯中國新晉上任的執行副總經理江積哲也，也在近期的采訪中“松口”表示：“雷克薩斯在中國實現國產化是一個中期應該予以研究的話題。”
最大顧慮：品質能否保證
此前，雷克薩斯曾給“中國國產”這個話題定下過N次門檻，無非就是銷量要達到N萬輛。不過，這個門檻，雖然幾次都已經被輕松跨越，但雷克薩斯卻一再“反悔”。
在去年年中的一次對雷克薩斯的采訪中，雷克薩斯高級副總經理中島健仁說出了雷克薩斯“不國產”的最大顧慮：在中國，或許還不具備生產雷克薩斯的技藝。他一再強調雷克薩斯“匠的品質”：“在雷克薩斯日本九州的工廠里，雷克薩斯保留了一個很原始的環節，就是通過有著豐富經驗的工匠們用錘子去敲、用手去摸、用耳朵去聽來保證生產的品質，我們稱之為‘工匠制’的生產方式。我們相信有著豐富經驗和高超技藝的工匠是任何機器都替代不了的。”在更早前的采訪中，也有豐田方負責研發的高層曾表示，國產存在技術難題：“一些核心技術的實施、核心零部件的供應等問題，在中國還沒法很好地解決。”
目前，豐田在中國的兩大合資公司一汽豐田和廣汽豐田，都已經擁有超過6年的生產豐田車的經驗，但這對于雷克薩斯而言，還是不夠。據悉，在雷克薩斯九州工廠，車輛檢測工序達1700道，是豐田品牌的1.5倍。同時，九州工廠的資深員工都是通過層層篩選，經過長時間培訓，達到技師水平才能進入生產線。這與中國的生產線培訓完全不同，挑戰難度巨大。很顯然，目前在中國的生產工廠，都不能符合雷克薩斯的生產需求。
最大可能：在廣汽豐田生產
假如雷克薩斯實現國產，全新選址打造一個生產基地是很不合算的，跟某一個合資公司合作生產才是最經濟的。那么，將生產基地放在南北哪一方，又是擺在雷克薩斯眼前的一大難題。
其實從實際性和經濟性方面來考慮，建廠更新的廣汽豐田是更好的選擇：首先，2006年才建成投產的廣汽豐田，廠房、生產線更為先進；而且華南作為日系車的“大本營”，擁有更成熟的市場環境和更完善的零部件系統，雷克薩斯的“同鄉”謳歌，也將生產基地放到了廣汽集團的另一合資公司——廣汽本田。此外，雷克薩斯最為暢銷的ES系列，其前五代都與凱美瑞共平臺，直到最新一代的第六代才換用了豐田Avalon轎車的XX40平臺，因此，如果是靠生產凱美瑞已取得巨大成功的廣汽豐田來生產雷克薩斯，可能會更好地解決雷克薩斯關于“匠工藝”的堅持。（廣州日報）