東風悅達起亞K5的異響問題，在10月1日“汽車三包”即將實施的當下被再次放大。
一位來自上海的東風悅達起亞K5車主閔先生向記者表示，“今年4月1日提的新車，行駛不到1000公里后就開始出現異響，修了6次也沒解決，并且至今也沒檢查出問題在哪里。”
據記者了解，目前，在江蘇、上海、山東、山西、廣東等多個地區都發生了K5異響事件，并且幾乎都是2012款K5。
有汽車行業技術人士向記者介紹，雖然導致異響的因素有很多，但出現批量性問題，最大的可能是汽車質量或者裝配工藝出現問題。
對此，東風悅達起亞公關部相關負責人表示：“K5異響只是個別問題。不同的環境、不同的溫度都可能造成異響，各個零部件膨脹系數不一樣，產生一些這樣的聲音也難免，很多其他品牌車也都會發生異響問題。”
汽車行業分析師張志勇認為，如果汽車三包法規能夠在此前出臺，類似K5車主投訴無門的情況將有政策保障，即使東風悅達起亞認為異響屬于個別性問題，也將屬于汽車三包涵蓋的范疇。
新車4個月修了6次
“車子最開始是右側A柱出現‘噠噠噠’響聲，但在多次維修之后，A柱的問題不但沒有解決，反而在C柱、中控臺附近都出現了異響。”閔先生向記者講述了購車以來的修車歷程。
據他介紹，購車的上海南欣起亞4S店對于車輛反復維修的答復是“屬于正常現象”，并聲稱是閔先生太敏感了。因此，該4S店只是按照常規的處理方式對車輛進行維修。記者致電該4S店，但相關人員并未承認上述說法。
“以前每次維修的時候還會給我開張維修單，次數多了，4S店的人一看我來了，就知道是異響問題，后來干脆連單子也不開了。”閔先生稱。
在維修6次之后，閔先生決定不再維修，而是希望4S店能協調退車，“車子才買了4個月多，就出現這樣的問題，修了這么多次也沒有效果，說明產品質量有問題，如果不解決質量光靠維修，那保修時間過了我找誰修去？”閔先生表示。
然而，4S店給他的回復是，“退車換車必須要廠家支持。但廠家說‘異響不存在質量問題’，因此不能退車。”
對此，閔先生向記者表示，“現在沒有徹底的解決方案，誰敢把車拿到外面檢修，質量有沒有問題都是他們的人說了算。”由于擔心出現4S店“不認賬”的情況，閔先生堅持在該4S店維修。
據知名汽車維修企業的維修專家介紹，異響問題有很多種，對于車內空間發生的異響，一般是由于內飾板與鋼板之間的卡扣接合處不牢固，或者是卡扣之間不匹配造成的，業內通常的解決方案是打車身膠或者墊隔音棉。
“但如果是批量性存在這個問題的話，很可能是車輛在裝配工藝方面出現問題。”上述維修專家進一步表示，使用環境也會在某種程度上引發異響，但對于使用公里數不足1000km的新車而言，這種情況是不應該發生的。“如果新車就出現了反復多次都修不好的情況，那肯定是質量問題。”
廠商解決方案未獲認可
據記者了解，閔先生的情況并非個例。
據記者不完全統計，近一年來，在媒體投訴平臺及車主自發組成的維權組織里，投訴K5異響的事例或已多達千例，其中大部分都是K5的2012款車型。記者用網絡搜索“起亞K5異響”，得出的結果已達到7620000條。
來自部分媒體平臺的投訴數據顯示，目前全國異響投訴已多達千例。與此同時，在汽車論壇上關于“K5異響”的話題一直處于熱議狀態，每天都有多個相關問題的帖子發出。
一位來自浙江的朱先生向記者表示，“今年7月20日提的車，開了三天，車牌還沒上就出現異響，去4S店剛修完之后，開了兩公里又開始出現響聲了。”
另一位浙江的車主也表示，“今年5月中旬買的2012款K5，開了2000多公里后發現中控異響，去4S店沒處理好，后又發現頂棚、A柱異響，去4S店打膠仍未處理好。”
山東的一位車主稱：“車子異響很嚴重，平路甚至連怠速都響，這已經嚴重影響到我開車。去4S店做了隔音處理，異響有所減輕，但這并不是根治辦法。”
閔先生向記者表示，“目前最能代表我們車主心意的解決方案有兩個，一是退車，二是給一個徹底解決方法”。
然而，目前這兩種方案均未得到廠商的明確回復。東風悅達起亞方面認為，“車子異響只是個別性問題，目前針對這部分用戶已給出了降噪方案”。
東風悅達起亞售后部支援分部經理陳道友此前在接受媒體采訪時曾表示，“目前我們針對異響問題已經出臺了方案，可以將車拆開，通過打車身膠進行減噪處理。有些車子可以徹底解決，有些車子可以減小響聲。”
這一方案顯然沒有得到車主們的認可。“要打膠能管用，我們的車也不會反反復復修那么多次了。”閔先生稱。
K5“三包”并未涉及追溯期
益普索汽車研究公司此前作出的關于“消費者對于國產汽車檔次感知”的調查結果顯示，幾大派系的排位順序依次為：德系、美系、日系、法系、韓系、自主品牌。
一位西南地區的東風悅達起亞經銷商人士向記者介紹，“起亞K5上市之初，廠商在銷售培訓中強調K5的車身空間以及技術配置等方面，都已經與日系三強(雅閣、凱美瑞、天籟)相當”。
汽車評論員周麗君向記者表示，在消費者購車更加注重品牌力的背景下，此前品牌形象處于中低端的韓系品牌一直在謀求高端突圍。“廠商沒有對涉事車召回，可能是因為K5是其提升品牌形象的戰略車型。如果這款產品被屢屢揭短，品牌形象將會受到影響。”
雖然品牌向上一直是韓系車在華的發展重任，但“品牌力”的打造核心恰恰是可靠的產品質量和對消費者負責的態度。
目前，距離“汽車三包”正式實施僅剩下大半個月，提前宣布“企業版”三包的汽車廠家已有幾十家，大部分三包標準都超過了“國家版”三包。
9月10日下午15點，東風悅達起亞也宣布于9月1日起率先試行“三包政策”，除了承擔國家“三包政策”所規定的責任外，東風悅達起亞延長了旗下車型的整車保修期，其中K5的整車保修則保持5年、10萬公里不變，但并未出現“追溯期”等政策。
“汽車三包”從起草至今已近10年時間，歷經數次修改也未能將“追溯”制度納入其中。如今出現異響的K5車主，或許無法運用《汽車三包》法規來維護自己的權益。
不過，汽車行業分析師張志勇認為，此事仍可適用汽車召回政策。根據《缺陷汽車產品召回管理條例》內容，“由于設計、制造、標識等原因，導致的在同一批次、型號或者類別的汽車產品中，普遍存在的不符合保障人身、財產安全的國家標準、行業標準的情形，由生產者負責召回”。
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