“停車難將會是下一個比交通擁堵更嚴重的問題。”北京交通發(fā)展研究中心主任郭繼孚說，北京城鎮(zhèn)人均住宅面積28平方米，一輛車停下來所需面積至少要30平方米。
昨天上午，“理論家新春走基層”來到了東直門街道新中西里社區(qū)。公交專用道、地鐵建設、立體停車樓、打車難等交通問題都是居民關心的話題。專家建議，市民改變理念，出行以公共交通為主。
“我們社區(qū)是個老小區(qū)，停車比較困難。”居民萬松青特別關心小區(qū)停車問題。郭繼孚說，在北京，一個車位的面積超過了城鎮(zhèn)人均住宅面積，但是兩者價格卻相距甚遠。現(xiàn)在有的社區(qū)，市民把車停在了消防通道上，影響了社區(qū)安全。他介紹，與國外相比，北京的停車費過低，造成沒人愿意建停車場或停車樓，另一方面又過度刺激了消費者買車。在香港，有車位才能買車，而一個車位的價格是200萬港元。而在北京，2005年73%的出行汽車不交停車費，到2010年，上升為80%，根據測算，相當于一輛車5次出行只有1次交了停車費。
“但是一夜之間把北京的停車費調成‘天價’并不現(xiàn)實，市民無法接受。”郭繼孚說，解決停車難，一方面是建設一批停車場、停車樓，另一方面是通過經濟手段管理。
清華大學交通研究所教授李萌表示，目前政府正在研究多種方法解決停車難問題。比如開發(fā)立體停車樓；發(fā)展信息化，讓市民開車出行前就知道目的地周邊還有多少停車位，進行預約；共享停車位，核心區(qū)的車位白天提供給上班族，晚上提供給周圍小區(qū)居民。李萌說，對于藍色港灣地區(qū)共享停車位的調研比較充分，但目前項目還未落地。
“過去，開車是一種身份的象征，但是現(xiàn)在很多人已經明白汽車只是一種交通工具。”專家建議，市民改變生活理念，出行以公共交通為主。目前北京低于5公里的汽車出行率占到44%，“其實低于5公里出行，走路或騎車最快”。（北京晨報）