原標題：揭秘電動車火災到底有多可怕：3分鐘火溫達千度
電動車，已經成為大家生活中的重要出行工具。伴隨而來的電動車安全，除了交通事故，另一個就是電動車引發的火災。2014年，浙江省內因電動車引發火災中，傷亡的有10起，造成9人死亡，5人受傷。2015年至今，杭州已經發生電動車引發的火災61起。
電動車火災到底有多可怕？
昨天，杭州市公安消防局宣教科、下城區消防大隊聯合在城北做了燃燒實驗，實驗模擬一戶人家，將電動車放在樓道內充電，期間短路引發火災的全過程。
電動車引發火災的特別危害表現在兩點，即火場溫度和毒煙。數據顯示，3分鐘，火溫高達千度，30秒，有毒氣體覆蓋整個房間。
煙氣溫度最高超過1000度
高溫毒煙比明火更致命
實驗場地選擇在人員相對稀疏的城北同協路附近。實驗房屋則是一幢待拆的二層民房，已經搬空。消防部門還提前準備了應急救援力量。
經過前期大量技術準備，一輛正在充電的電動車因電路故障起火，幾分鐘后很快引燃了停在旁邊的另兩輛電動車。
現場實時監控的數據顯示—30秒后，火焰溫度升到310度，此時室溫達到120度。2分鐘后，火焰溫度680度，電瓶車其它塑料件被引燃，室溫達到180-220度。3分30秒，整個電瓶車已經被火焰包裹，溫度達到1200度，房間內的溫度也超過660度。
更可怕的還有毒煙。車上塑料件在高溫下散發大量濃煙，現場瞬間籠罩黑色濃煙，人哪怕戴上了防護用具，也無法靠近。
昨天的實驗現場，防火專家通過有毒氣體檢測儀現場監測—起火20秒后，室內空氣中出現硫化氫（劇毒）。30秒后，一氧化碳、二氧化碳報警，均超過人體呼吸承受的極限。
現場，硫化氫最高濃度為240ppm（濃度單位），而防火專家表示，超過100ppm將會慢性中毒。癥狀是：頭痛、暈眩、興奮、惡心、口干、昏睡、眼睛劇痛、連續咳嗽、胸悶及皮膚過敏等。長時間在低濃度硫化氫條件下工作，也可能造成人員窒息死亡。當人受硫化氫傷害時，往往神智不清、肌肉痙攣、僵硬，隨之重重的摔倒、碰傷和摔死。
2014電動車火災全省亡9人
超一半電動車火災發生在充電時
來自消防部門的統計，2014年，浙江省內因電動車引發火災中，傷亡的有10起，造成9人死亡，5人受傷。2015年至今，杭州已經發生電動車引發的火災61起。
悲劇中，超過一半的電動車火災都發生在夜間充電的過程中。著名防火專家、杭州公安消防局高級工程師謝松明介紹說，根據過往的案例來看，電動車火災傷亡事故一般發生在晚上充電時。很多人都是在樓道內充電的，這個時間段往往都是人們熟睡的時候，即使發現了，往往也沒有時間逃離。
電動車放在樓道內，直接把逃生通道切斷了。
昨天的實驗證明，一旦電動車燃燒起來，毒煙以每秒1米的速度快速向上，所以1樓電動車著火很快會導致整幢樓陷入毒煙密布的狀態，極易造成人員傷亡，甚至群死群傷火災事故。
今年1月，臺州市玉環縣解放塘社區一住宅樓外停車棚內電動車起火，濃煙向樓道蔓延，造成向樓道逃生的8名人員死亡。
電動車起火原因，電路電池故障居多
截至2月底，杭州老城區登記上牌的電動自行車有179.5萬輛。加上大量無牌無證的超標電動自行車，光杭州老城區，目前的電動自行車超過350萬輛。
防火專家認為，電動自行車在充電時容易起火，根本原因與電動自行車的充電環境、車主使用習慣和電動自行車自身材質有關，主要原因是電動車自身電氣線路短路、充電器線路超負荷、電動車電池故障。而有的廠家出產的電動車也有些缺陷，比如設計電流與線路及接插件的不匹配、插件與接頭的處理不當、線路敷設的不規范等。
在使用上，一些老小區的部分車主，習慣把電動車放到樓道內充電，一旦起火很會直接封堵整幢樓唯一的逃生通道。還有將室內使用的接線板，放置到室外使用，容易導致接線板老化并漏電，尤其在陰雨天極易造成漏電、火災，危及小區居民人身安全。
充電要特別注意，避免夜間樓道長時間充電
對此，也有居民向錢報記者表達了無奈，既要防盜又要充電，電動自行車在樓道內充電也是“沒有辦法的辦法”！針對現狀，消防部門呼吁，有條件的小區最好能夠按相關消防要求設立停車棚，對電瓶車進行集中充電、集中管理，讓隱患盡量遠離居民樓。
車輛充電時應盡量在室外進行，或將電池拆下單獨充電。充電線路要選擇合適的線路，線路敷設應固定安裝，要加裝短路和漏電保護裝置。車輛應避免充電時間過長，原則上不得超過10個小時。
電動車充電器盡量不要放在車上，因為有時候路面顛簸容易導致充電器內部發生短路，再充電時容易引起自燃。
通過這個實驗，可以直觀地看出，在電動車自燃產生明火后的幾分鐘內，大量有毒有害氣體在煙囪效應的作用下，順著樓梯迅速充滿了整個樓道。
在這種情況下，如果不注意逃生方法，在穿越樓梯逃生的過程中，一旦吸入高溫有毒的煙氣，就十分危險。“必須根據現場情況，有針對性地選擇逃生通道和方法。如果開門后發現樓梯已被明火封堵，高溫煙氣已令人無法呼吸，可選擇窗口呼救或逃生，但都要具體情況而定。”消防專家提醒。