限牌措施出臺之后，廣佛同城“候鳥群體”會受到影響，政府怎么解決他們的問題？
“城市交通擁堵問題的根本，是城市規劃和功能布局的合理性問題。傳統攤大餅式的城市擴張造成居住、就業分離的情況，所以通勤性的交通需求很大。”陳如桂表示，“要從根本上解決交通擁堵問題，就要從規劃入手，按照‘一個都會區，兩個新城，三個副中心，15個中心鎮，1142個行政村’的城鄉結構，做好規劃，特別是要做好新區、副中心和中心鎮的公共服務設施配套，包括交通設施配套。通過產業配套和公共服務功能的完善，使得居住在這些新區、副中心和中心鎮里面的人在那里面就業，在那里就業的人群就地生活，疏散中心區人口，減少中心城區的交通壓力。”
四字方針
建，是指規劃建設。“十二五”期間，政府將安排超過240項交通建設項目，投資超過2700億加快交通設施建設，涵蓋空港、海港、鐵路客運交通樞紐、城際和城市軌道交通、高快速路、城市道路等多個方面。
增，是指增強服務。增強公共交通服務的吸引力，大力發展以地鐵為骨干的軌道交通，大力發展以公交車為主力的地面交通，同時研究發展輕軌和水上交通，大力發展出租車業，接下來通過優化公交線網，增加公交專項服務，全面提升公交的服務質量和水平。
管，是指加強管理。通過加強交通服務的精細化、智能化和人性化管理，通過精細化管理和智能化調度，綜合提高城市交通運行效能和水平；通過實施人性化的管理服務，特別是要改善乘車環境，切實提升公交服務的質量和水平。
限，是指需求調控。包括市區的貨車限行，汽車保有量的調控，以及對外地車進入廣州，在一定時段和特定區域進行限行等。
13677計劃
通過加快包括城際軌道交通在內的交通基礎設施建設，爭取在“十二五”末基本實現廣州在1個小時內能直達珠三角各城市；環城高速范圍內，30分鐘可通過公共交通到達市中心；在南沙、蘿崗、從化、增城、花都，兩城三個副中心，可通過公共交通在60分鐘到廣州市中心；市民選擇公共交通出行占機動化出行的比例超過70%，其中選擇地鐵出行的比例在公共交通中占70%以上。
釋疑
問題
1
限牌令屬“頂風作案”？
發布會持續了一個多小時，主持人宣布會議結束后，陳如桂還跟個別媒體記者深入細聊，在聊到限牌政策是否會對廣州的汽車產業產生沖擊時，陳如桂若有所思起來，他再次走上主席臺，喊住將要離場的記者，表示要耽誤大家一點時間繼續探討一下這個問題。
陳如桂說，有人拿出國務院的相關條文指責廣州市的限牌令是“頂風作案”，稱地方政府不應該制定限牌的政策，這樣做對汽車產業是重大的打擊。“但這樣的指責是不合理的也是沒有意義的。因為個別人提到2009年3月20日國務院辦公廳公布的《汽車產業調整和振興規劃》，該規劃期為2009——2011年，去年期滿了。我們的限牌令不在這個時間范圍內。”
陳如桂還說，廣州市限牌是為了緩解交通壓力、凈化空氣環境和大力發展公共交通。經濟發展、環境優先，雖然汽車產業是廣州的重要產業，但廣州的汽車產業也并非完全對內銷售，對外銷售的份額還是很大的，限牌對廣州汽車制造業有一定影響，但這種影響是很小的。市委市政府將一如既往地支持廣州汽車產業的持續穩定發展。
問題
2
新能源汽車將不受限？
對于新能源汽車與限牌的關系，陳如桂答復道，發展新能源汽車，與我們這次限牌政策應該要分開，新能源車并不一定能享受政策優惠躲過限牌。