哈鐵全面提升建設(shè)運營理念——
告別的不只是“綠皮車”
本報記者 馬維維
1月30日20時28分，從百年老站黑龍江香坊站始發(fā)的K7221次旅客列車緩緩駛?cè)虢K點站牡丹江站，結(jié)束了它作為燃煤綠皮車的最后一趟任務(wù)。
我國最北省份黑龍江開行的長途旅客列車正全面告別冬天燒煤取暖、夏天風(fēng)扇納涼的時代，更新?lián)Q代為空調(diào)列車。
“以后不用燒煤、燒水，都是空調(diào)和電茶爐，工作量少了，旅客出行和我們的工作環(huán)境更干凈了。”牡丹江客運段石家莊車隊K7221次列車長李敬輝說。
升級換代
上世紀(jì)50年代末，哈爾濱鐵路配屬了我國研制生產(chǎn)的第一代21型客車，這也是新中國第一代燃煤列車。上世紀(jì)90年代中期，隨著25G型客車成為新一代主力車型，黑龍江省也開始進(jìn)入空調(diào)車時代。但價格便宜、站站停靠，運行在林區(qū)、墾區(qū)與牧區(qū)的燃煤列車仍是當(dāng)?shù)厝罕姵鲂械纳€，許多綠皮車沿用了下來。
中國鐵路哈爾濱局集團(tuán)有限公司（以下簡稱“哈鐵”）曾是全國綠皮車保有量最多的鐵路局。今年一季度，哈鐵共開行旅客列車252對，普速旅客列車占總量的一半以上，其中，仍有近十分之一普速列車為非空調(diào)車體。這些老舊的綠皮車冬季要依靠燒煤取暖、夏季燃煤供水。特別是到了冬天，由于黑龍江供暖期長，綠皮車耗煤量劇增，大大影響周邊環(huán)境。
“平均一趟乘務(wù)就要燃燒煤炭1.6噸，一年得180噸以上。”牡丹江客運段伊春至烏伊嶺6273次列車列車員李強(qiáng)說。
自2021年年底起，哈鐵啟動非空調(diào)普速列車升級換型工作。今年1月20日，由牡丹江站駛向東方紅站的6223次列車首次升級為空調(diào)車體，拉開了黑龍江鐵路綠皮車全面升級空調(diào)車的序幕。目前，除個別停運和運行里程較短車次外，既有開行的30對非空調(diào)普速列車已全部升級為空調(diào)車體，全面實現(xiàn)普速列車設(shè)備的升級換代。
此外，哈鐵還加大電氣化鐵路改造，包括百年歷史的濱洲線、濱綏線在內(nèi)，目前，8400多公里鐵道線中，電氣化鐵路達(dá)3200多公里，成為貨物運輸?shù)闹饕删€。
“改造后的機(jī)車牽引方式將由內(nèi)燃機(jī)車牽引變?yōu)殡娏C(jī)車牽引，將有效提高列車運行速度，增大運輸能力，降低運輸成本，減少有害氣體排放。”負(fù)責(zé)中歐班列國內(nèi)運輸任務(wù)的齊齊哈爾機(jī)務(wù)段黃繼光號司機(jī)長韓曉磊說，這對于加快滿洲里口岸和黑龍江西部地區(qū)與中國內(nèi)陸中心城市經(jīng)貿(mào)交流，促進(jìn)沿線地區(qū)環(huán)境保護(hù)都具有十分重要的意義。
環(huán)保施工
除了告別“綠皮車”，哈鐵還通過加強(qiáng)鐵路建設(shè)中的環(huán)保措施、使用潔凈能源減少碳排放、采用全面抑塵噴淋減少粉塵產(chǎn)生等措施，全力守護(hù)龍江的綠水青山。
3月1日，黑龍江佳木斯至鶴崗快速鐵路各標(biāo)段陸續(xù)恢復(fù)施工，進(jìn)入鋪換長軌施工階段，預(yù)計今年夏季全線將具備聯(lián)調(diào)聯(lián)試條件，為開通運營奠定堅實基礎(chǔ)。
將混有機(jī)油的工業(yè)用水統(tǒng)一匯入油水隔離池，多層過濾達(dá)標(biāo)后再進(jìn)行排放；由于樁基鉆孔后帶出的鉆碴含堿量高，為防止鉆碴在汽車運輸過程中跑冒滴漏等污染環(huán)境，便使用水泥和粉煤灰固結(jié)后再運至集中廢棄點……在佳鶴鐵路改造施工現(xiàn)場，項目負(fù)責(zé)人說，類似的環(huán)保理念和措施貫穿整個高鐵施工過程。
近幾年，黑龍江省鐵路建設(shè)按下加速鍵。2021年底牡佳高鐵開通，與黑龍江省內(nèi)的京哈、哈齊、哈牡高鐵構(gòu)建起黑龍江省3小時經(jīng)濟(jì)圈，為龍江全面振興鋪就快車道。哈鐵堅定不移地走生態(tài)優(yōu)先、綠色低碳的高質(zhì)量發(fā)展道路，加強(qiáng)鐵路建設(shè)中的環(huán)保措施，推進(jìn)電氣化鐵路升級、使用潔凈能源減少碳排放，采用全面抑塵噴淋減少粉塵產(chǎn)生等措施，全力守護(hù)中國北疆的綠水青山。
由于在鐵路建設(shè)過程中，對聲環(huán)境、振動環(huán)境、生態(tài)環(huán)境、大氣環(huán)境、水環(huán)境、電磁環(huán)境等都影響較大，鐵路建設(shè)部門采取了一系列行之有效的保護(hù)措施：在居民區(qū)附近安裝聲屏障、隔聲窗等裝備，減少工程噪音；建設(shè)抽油池、沉淀池等，加強(qiáng)油水分離，避免廢油污染；將施工臨時用地、制梁場和混凝土拌合站，全部建筑在建設(shè)用地上，避免占用農(nóng)田。同時，還對土地表層30厘米的表土進(jìn)行剝離，按國土部門要求在指定地點集中存放，有力保護(hù)了優(yōu)質(zhì)黑土資源。
以我國最東高鐵牡佳高鐵的七星峰隧道為例，建設(shè)過程中，鐵路部門修建了6座三級沉淀池，應(yīng)用油水分離技術(shù)，采取氣浮、投藥等除油降解措施，實現(xiàn)了廢水的油水分離，分離后的廢棄物專門回收，確保工程建設(shè)污水排放達(dá)到國家一級標(biāo)準(zhǔn)。同時，施工過程中，嚴(yán)格對噪音、粉塵進(jìn)行管控，營造了綠色無污染的施工環(huán)境。
“雞西西站施工地點距離村莊近，只有不到100米，四周都是農(nóng)田，因此施工過程中我們重點加大生態(tài)環(huán)境保護(hù)力度，加大對噪音控制、施工車輛產(chǎn)生的廢油、廢水等有效處理，嚴(yán)格控制大氣粉塵含量，對于施工廢水采用過濾、沉淀處理等方法，確保達(dá)標(biāo)后方可排放。”中鐵二十二局牡佳客專站房二標(biāo)二工區(qū)副經(jīng)理張明說。
無塵處理
2月7日15時20分，黑龍江省月牙湖站抑塵站內(nèi)，55輛滿載煤炭的貨運列車徐徐前行，隨著上方的噴淋臂噴灑出大片水霧，車內(nèi)的煤炭被浸濕，這是車站在對煤炭噴淋抑塵劑，抑制煤炭粉塵產(chǎn)生。
運輸煤炭所用的敞車，煤炭都是裸露在空氣中，在運輸過程中，受風(fēng)力的影響會產(chǎn)生較大粉塵，尤其途經(jīng)農(nóng)田、村鎮(zhèn)和市區(qū)時，會對周邊環(huán)境帶來很大影響，月牙湖站作業(yè)員唐殿魁向記者介紹，“我們調(diào)制出的抑塵具有不易揮發(fā)、附著力強(qiáng)的特點，噴灑后相當(dāng)于給煤炭包裹一層‘防塵衣’，減少粉塵產(chǎn)生”。
黑龍江省內(nèi)七臺河站、加格達(dá)奇站、月牙湖站、雞西站等服務(wù)范圍均為煤炭產(chǎn)區(qū)，煤炭通過鐵路源源不斷運往省內(nèi)各地，年運輸量達(dá)9300余萬噸。考慮到煤炭運輸過程中所產(chǎn)生的粉塵會對空氣造成污染，各煤炭運輸站內(nèi)都設(shè)置抑塵站，配比抑塵劑，通過煤炭抑塵噴淋裝置對裸露的煤炭進(jìn)行噴淋，從而達(dá)到抑塵效果。
今年春運期間，由于煤炭市場需求旺盛，運煤車輛隨之增多，煤炭裝運車站紛紛加大噴淋作業(yè)力度。七臺河站內(nèi)兩個固定擺臂式抑塵站和一個抑塵車作業(yè)點，加大對抑塵設(shè)備的檢查頻次和養(yǎng)護(hù)力度、嚴(yán)格抑塵劑溶液配比度，實現(xiàn)了煤炭列車抑塵劑噴淋全面覆蓋。哈鐵管內(nèi)煤炭運量較大的伊敏礦抑塵站年噴灑抑塵劑達(dá)百噸以上，讓運行在呼倫貝爾草原和大小興安嶺林區(qū)的煤炭列車得到無塵化處理，守護(hù)一片晴空。
本報記者 馬維維
本報記者 馬維維