簡氏原文配圖：歐直公司的EC-175在2009年12月4日進行了首飛，中國將在直-15的（研發）道路上繼續前行。
2010年2月17日出版的最新一期的英國《簡氏防務周刊》登載簡氏集團赴新加坡空射武器編輯羅伯特-休森（RobertHewson）的署名文章，文章以“中航工業從歐直公司轉向為直-15更換發動機”為題，引用歐直公司首席執行官魯茨-伯特林的話說，中國已做出決定，拋開惠普加拿大公司PT6C-67B型發動機，為直-15系列直升機配備國產動力裝置；文章同時提到，中國已成功地為Z-10攻擊直升機更換了名為WZ-9的國產發動機。
文章首先說，中國中航直升機有限責任公司（AVICHelicopterCo.，也叫做中航工業直升機公司，英文為Avicopter）擺脫EC-175/Z-15中型直升機項目的聯合研發方——歐洲直升機公司（Eurocopter），做出決定：為中國方面的直-15系列直升機（即Z-15）配備國產動力裝置。
網絡上的武直10圖片
簡氏文章說，中航工業直升機公司將圍繞一款新的目前尚未最終確定的渦輪軸發動機，對直-15進行重新設計，這款發動機將由中國與法國的透博梅卡公司（Turbomeca）合作研發。而歐洲直升機公司將繼續研發和制造其EC-175系列直升機，將按照此前的計劃，為其配備惠普加拿大公司（也叫做普拉特-惠特尼加拿大公司，Pratt&WhitneyCanada）出品的PT6C-67B型發動機。簡氏表示，該刊還了解到，中國已經成功地為昌河飛機工業公司的Z-10攻擊直升機更換了國產動力裝置，而且，據信這種動力裝置命名為WZ-9，Z-10攻擊直升機以這種發動機為動力進行了飛行。
簡氏還提到，（中國）生產了一些Z-10的原型機，它們配備有PT6C型發動機，這就引發一個嚴重的問題——西方的發動機為一個概念上的商用研發項目提供動力，卻如何成為純軍用飛機的發動機。有關Z-10直升機使用PT6發動機的“喧囂”，或許是中國決定為直-15直升機尋求一款替代發動機；為中航工業直升機公司也許關注于為一款具有戰略意義的直升機項目提供持續供應。
簡氏防務周刊文章提及，在2010年2月份的新加坡航展（SingaoreAirShow）上，歐洲直升機公司總裁和首席執行官魯茨-伯特林(LutzBertling)確認了直-15直升機的（發動機）重新設計一事。伯特林指出，EC-175/Z-15直升機項目啟動以來，過去五年來，該項目按照預定的計劃節點進行，第二家EC-175直升機機身已經在去年12月份交付法國。EC-175和直-15直升機所有主要的結構部件都在位于哈爾濱的中航工業哈爾濱飛機工業集團有限公司制造。伯特林確認了中國決定將惠普加拿大公司排除在直-15項目之外的決定，他說：“我們的中國伙伴已經決定從搞一款單獨的發動機——來自透博梅卡的未來的尚未面世的設計。”他補充說，此舉將在某種程度上延遲直-15直升機的研發進程。
簡氏在文章末尾說，決定為直-15直升機找到一款替代發動機的另一個原因是，解放軍計劃將這款7噸級的多功能直升機引入軍中服役。中法聯合研制的直-15直升機總是作為一款民用飛機出現，限定的領域一直強調商業市場（前景），而中國當前民用航空領域限制較緊，上述市場尚不存在。而對于戰場使用和艦載直升機來說，直-15倒是一款理想的平臺，它將填補解放軍航空能力方面尚且存在的明顯空白。