記者了解到，截至目前，廣州已經有部分車商在南海、東莞、清遠、韶關甚至湖南郴州、廣西南寧等地或辦理居住證設點，或與當地二手車行聯(lián)盟，以便隨時收購廣州二手車。
記者從市場上看到，一些二手車檔口擺放有不帶牌的二手車在銷售。一位車行的銷售員介紹，部分在售的不帶牌二手車，基本上已經由車商將檔案遷出到南海、東莞等地，如果有消費者擁有指標并想要購買的話，車商將再幫助辦理遷入手續(xù)。
未來二手車貶值加快，廣州將成價格低洼地
目前，廣州各大二手車商基本都照常收購舊車，但由于目前收購的車輛需采取外遷方式銷售，現今收購的二手車價格相比限購前要低1萬元至2萬元。某車行的銷售員告訴記者，今年6月份時，一位車主開了奧德賽到市場估價，車商開價為10.05萬元，但9月份當他再次來到市場估價，車商開價低于8萬元。據介紹，由于二三線城市的市場消費能力并不高，車商外遷時，除了考慮到流通成本之外，也要為接車的異地同行預留利潤空間。
與此同時，有業(yè)內人士預測，未來廣州二手車市場必然會有新格局。在交易車型上，由于需求量減少，使用三年以上的二手車，市場殘值將進一步下降；由于購買趨勢的變化，口碑較佳的主流品牌、豪華進口品牌二手車將成為本地二手車市場的中堅力量，低端車型、自主品牌的二手車市場保有量會下降，保值率更低。同時，由于車牌獲得的不易，兩三年內的準新車流入二手車市場會變少。SUV、MPV在二手車市場上的保有量將進一步擴大。
林偉遠向記者表示，未來廣州將成為二手車價格的“低洼地”，他說：“未來廣州消費者在賣出舊車時，可能至少要經歷三四個月的心理矛盾期，在慢慢接受低價現實之后，才會正式轉手，如果手中所持的舊車達不到國IV標準，該車價格會進一步降低。”據悉，由于珠三角城市已經實施國IV標準，自去年以來便對廣州二手車市場交易向外發(fā)展帶來重大打擊，特別是目前市場中以五年車齡為主的二手車居多，這也意味著這些2008年前上牌的中小客車難以在省內流通，因此，以后不達標的車輛將只能賣到省外，以廣西、湖南等鄰近省份為主。但跨省交易將會增加運輸成本且手續(xù)繁瑣，這自然也會影響交易價格。
出謀獻策
請限行外地車
作為廣州限牌政策的配套措施，外地車限行勢在必行，但何時限行，也成為商家、消費者關注的焦點。
從消費者來講，只要廣州暫時不限行，先通過其他渠道購買一輛便宜的外地牌二手車代步，等候搖號獲得指標再遷入廣州，未來一樣可以獲得一次更新指標；更甚者，由于珠三角地區(qū)的二手車價格，相比起廣州的帶牌二手車要便宜兩三成，一旦廣州限行實施后，再把這輛外地車轉手賣出，其個人虧損也不大。
都說商家離不開消費者，而消費者所持的消費心理，也已經影響到廣州及周邊地區(qū)二手車市場的表現。據悉，隨著限牌實施后，在廣州二手車市場一片死寂的同時，佛山、東莞等地卻迎來了二手車交易的活躍期。有關數據顯示，受廣州限制上牌影響，7月份佛山南海成交量有所提升，買賣價格漲幅達5%。
記者同時從廣州多家二手車行了解到，以往總是到廣州批發(fā)二手車的外地商家已經不來廣州踩點，剩下的唯有寥寥無幾的廣州本地消費者。據悉，以往廣州一年五六萬輛的二手車交易量當中，50%以上的二手車是銷往外地的。而今，外地車商不來廣州收車了，本地消費者也因為消費心態(tài)的轉變，在限行政策尚未實施的情況下，不少人抱著僥幸心理選擇從外地購車。一位相熟的二手車評估師忍不住向記者抱怨道：“你可以仔細看看限牌后，廣州外地車是不是多了很多。”