2012年3月1日，國(guó)內(nèi)開(kāi)始實(shí)施《乘用車(chē)內(nèi)空氣質(zhì)量評(píng)價(jià)指南》。《指南》根據(jù)車(chē)內(nèi)空氣中揮發(fā)性有機(jī)物的種類、來(lái)源和對(duì)車(chē)輛主要內(nèi)飾材料本身?yè)]發(fā)特性的分析，確定了8種主要被控制物質(zhì)，規(guī)定了車(chē)內(nèi)空氣中苯、甲苯、二甲苯、乙苯、苯乙烯、甲醛、乙醛、丙烯醛的濃度要求。有業(yè)內(nèi)人士曾樂(lè)觀預(yù)計(jì)：指南填補(bǔ)了我國(guó)車(chē)內(nèi)空氣質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的空白，使得車(chē)內(nèi)空氣檢測(cè)終于有標(biāo)準(zhǔn)可依，會(huì)促進(jìn)廠商關(guān)注車(chē)內(nèi)空氣質(zhì)量，大大提高乘用車(chē)車(chē)內(nèi)空氣質(zhì)量。
然而，這種美好的愿望已經(jīng)落空。因?yàn)樵摗吨改稀分皇峭扑]性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，并非強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)。也就是說(shuō)，企業(yè)即使增加成本，提高車(chē)內(nèi)的空氣質(zhì)量，也不會(huì)得到什么好處；企業(yè)繼續(xù)對(duì)惡劣的車(chē)內(nèi)空氣質(zhì)量不管不問(wèn)，也用不著擔(dān)心被國(guó)家罰款。再說(shuō)，有的企業(yè)投入成本提高車(chē)內(nèi)空氣質(zhì)量，有的不作為，結(jié)果卻是一樣的，為此增加的成本反而降低了產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力和利潤(rùn)。在這種情況下，有幾個(gè)企業(yè)會(huì)主動(dòng)提高車(chē)內(nèi)空氣質(zhì)量？
汽車(chē)界已經(jīng)不乏這樣的例子。有的車(chē)企明知自己的產(chǎn)品有質(zhì)量問(wèn)題，明知會(huì)被國(guó)家罰款，依然百般推諉，想盡辦法公關(guān)了事。有強(qiáng)制性的法規(guī)尚且如此，沒(méi)有強(qiáng)制性的標(biāo)準(zhǔn)，更難保《指南》不會(huì)流于一紙空文。
例如，2012年9月，在《指南》開(kāi)始實(shí)施6個(gè)月后，300名車(chē)主集體投訴某品牌汽車(chē)甲醛超標(biāo)4倍事件，最后沒(méi)了音信。同樣是在9月，一份“健康汽車(chē)檢測(cè)報(bào)告”顯示，11款主流車(chē)型可能存在致癌風(fēng)險(xiǎn)，最后也成為爛尾新聞。
因此，國(guó)內(nèi)不少業(yè)界人士都呼吁出臺(tái)強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)，完善相關(guān)法律法規(guī)。其中，吉利汽車(chē)董事長(zhǎng)李書(shū)福多次建議，應(yīng)盡快將《乘用車(chē)內(nèi)空氣質(zhì)量評(píng)價(jià)指南》轉(zhuǎn)變?yōu)閲?guó)家強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)，建立健全以預(yù)防為主的國(guó)家環(huán)境與健康政策法規(guī)。
“一直以來(lái)，國(guó)內(nèi)對(duì)于車(chē)內(nèi)空氣質(zhì)量無(wú)法規(guī)、無(wú)標(biāo)準(zhǔn)、無(wú)監(jiān)管，眾多車(chē)主對(duì)于新車(chē)撲鼻的異味，只能忍耐。‘新車(chē)味’成為人們對(duì)于車(chē)內(nèi)空氣污染的一種無(wú)奈表述。建議國(guó)家建立權(quán)威的乘用車(chē)內(nèi)空氣質(zhì)量檢測(cè)和發(fā)布機(jī)構(gòu)，定期對(duì)市場(chǎng)上的新車(chē)空氣質(zhì)量進(jìn)行抽檢發(fā)布，使消費(fèi)者真正對(duì)車(chē)內(nèi)空氣污染有知情權(quán)。”李書(shū)福說(shuō)。
實(shí)際上，改善車(chē)內(nèi)空氣質(zhì)量花費(fèi)的成本在整個(gè)汽車(chē)生產(chǎn)成本中占的比例并不高。去年，國(guó)內(nèi)22家消費(fèi)維權(quán)單位聯(lián)合北京市勞動(dòng)保護(hù)科學(xué)研究所展開(kāi)的調(diào)查顯示，車(chē)內(nèi)空氣質(zhì)量與價(jià)格并不成正比。某些車(chē)價(jià)較高的品牌車(chē)內(nèi)空氣質(zhì)量較差，部分暢銷(xiāo)的高端產(chǎn)品甚至出現(xiàn)乙醛超標(biāo)；相反，多數(shù)經(jīng)濟(jì)型車(chē)型的車(chē)內(nèi)空氣質(zhì)量卻表現(xiàn)優(yōu)異。
在談及吉利帝豪車(chē)內(nèi)空氣質(zhì)量獲得高分的原因時(shí)，吉利汽車(chē)副總裁劉金良表示，為了改善空氣質(zhì)量，吉利為每輛帝豪車(chē)增加了200元的成本，多加了一道工序，專門(mén)驅(qū)除車(chē)內(nèi)異味。這說(shuō)明了一個(gè)道理，改善車(chē)內(nèi)空氣質(zhì)量對(duì)車(chē)企來(lái)說(shuō)非不能也，而不為也。而讓所有廠家都主動(dòng)提高車(chē)內(nèi)空氣質(zhì)量的動(dòng)力只有一個(gè)，那就是把《指南》變成強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)。
在霧霾天氣連續(xù)出現(xiàn)的情況下，消費(fèi)者已經(jīng)承受了太多痛苦。如果車(chē)內(nèi)空氣質(zhì)量依然得不到法律監(jiān)管，那將是整個(gè)中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的悲哀。2013年，我們不僅渴望藍(lán)天，也渴望車(chē)內(nèi)一方清新的空間。（中國(guó)青年報(bào)）