上海市政府上周出臺了《關于搞活流通擴大消費的若干措施》，采取鼓勵政策，拉動汽車消費被列入其中。上海將發展汽車消費，促進汽車更新換代，重點支持更新自主品牌汽車；規范和完善二手車交易，鼓勵以舊換新。同時，上海也將建立統一、開放的全市新舊汽車銷售網絡平臺，實現4S店銷售、二手車交易以及二手車退牌管理一體化，提高車輛交易效率。
透明才是硬道理
在國際汽車消費市場上，常常根據一個地區二手車的交易規模來判斷當地汽車市場的成熟度。在歐美和日本，新車每年的交易量往往只占二手車成交量的若干分之一，在當地買一輛二手車不代表經濟困難，而更代表了一種理性消費的生活方式，還記得《變形金剛》里那臺破舊的“大黃蜂”雪佛蘭么，它以二手車的形象登場，正是迎合了美國人對舊車的親切態度。
因此要為上海政府的這些即將出臺的政策高聲叫好，在一系列政策的背后，一個觀念正在自上而下地傳達，那就是：買二手車劃算，開二手車光榮。相比于新車消費拉動GDP的背后，帶來大量新增車輛的排放污染和道路擁堵，二手車交易卻更加環保，實現了在不影響交通基礎上的車輛合理分配，在當前這么一個既要拉動內需，又要保護環境的現實下，還有什么比擴大二手車交易更合理的呢？
當然，如果現在走一下上海的幾大二手車交易中心，黃牛版二手車經營就像不透明的黑洞，讓圈外人不敢貿然踏入，而當前政策也許首先需要解決的，就是建立一套更加有效透明的二手車交易監督體系，這樣才會吸引更多普通人光臨二手車市場，帶來整體市場的繁榮。
買輛二手車偷著樂
要不要換車，這個問題估計時常在買車3年以上的朋友腦海里盤旋。在經濟大環境不好的情況下，已有的車還能值多少錢是消費者考慮是否換車的一個重要因素。二手車出手的價格越高，消費者換車的信心越足。
一輛二手車還值不值錢，說白了，很關鍵的就在于有沒有“下家”。“下家”的多寡，直接反映了二手車市場的繁榮與頹敗。而二手車市場的規范、成熟與否又決定著“下家”的多寡。以前買賣二手車都要到類似舊貨市場的二手車交易中心，消費者賣二手車要一家一家地詢價，賣舊車和買新車還不能接上趟；而買二手車的消費者要冒很大的風險，萬一開回家的車有貓膩，則后患無窮。
有網友建議新手，在經濟不景氣的時候，買輛二手車比較保險。新手開的車進修理廠的幾率比較大，所以“買新車破財消災的機會要多得多”，如果買輛二手車，磨了、蹭了也不會心疼。如今政府要規范、促進二手車交易，消費者就可以買一輛經得起光天化日考驗的二手車了。如果你想買車又嫌新車價格太高，那就到4S店買輛有保障的二手車吧，少花幾萬元也一樣有售后的保障，接下來要做的事情就是——偷著樂。
二手車買得要安心
在汽車發達的歐洲和北美，一名普通的消費者換車基本上是在5年左右的時間，而在欠發達地區，這個周期會加長。如果把2002年后看作是中國私車發展的開始，那么7年的時間也絕對可以看作是中國消費者換車的高峰期，在這個高峰期迎來了這個旨在促進二手車交易的消息，無疑對中國二手車起到很大的促進作用。
雖說近幾年中國的二手車交易在不斷的規范化，但千差萬別的交易環境讓那些潛在的二手車消費者還是望而卻步。別的不說，單是那些在交易市場周圍的“黃牛”們，就會讓本打算買車的人感到將要上當受騙。所以我認為，二手車交易的規范化要從最根本做起，堅決抵制不規范的交易模式的存在，要讓消費者感到購買二手車同樣安全、放心。
另外，過去的二手車市場就如同以前的二手手機市場一樣，有翻新的，有組裝的，甚至還有“山寨”的，這就讓買車成為了一種碰運氣，很有可能一不小心就踩了地雷。所以，現在出臺的二手車整改措施，就要實施得徹底，將車輛情況透明化、公開化，也讓中國的消費者能在二手車消費中得到安心，畢竟誰賺錢也不容易。