隨著更多的城市提高二手車遷入門檻，北京二手車異地流轉的難度也變得越來越難。在二手車成交量一路下滑的同時，新車銷售也受到影響。對此，有專家表示，隨著北京市政府加大了鼓勵老舊車報廢的政策力度，未來通過老舊車報廢而形成的新車銷量占比將會越來越大，其也有望成為繼二手車置換之后又一個車市引擎。
北京二手車市場困局隱現
眾所周知，自北京實施限購政策之后，外遷已經成為二手車流通的主要方式之一，而這也拉開了外地市場對北京二手車“圍堵”的大幕。
進入到2013年，繼山東之后，北京二手車又一個主要吸納地河南也開始全境限制國Ⅳ標準以下的老舊車遷入。與此同時，全國又新增20多個城市提高了遷入門檻，并有10多個月吸納二手車超1000輛的城市出臺了限制遷入政策。據統計，截至目前，在全國300多個地級市中已經有超過90%相繼出臺了二手車限遷政策。
根據亞市的數據顯示，由于二手車外遷渠道不斷變窄以及春節因素影響，今年2月份北京的外遷率僅為33.6%，較1月份回落了7.4個百分點，與去年12月份相比更是大幅下滑了21個百分點，而這也是北京實施限購政策以來的最低谷。與此同時，該月北京二手車的交易量也跌至2011年6月以來的最低點，是自2011年4月以來月同環比降幅最大的一個月。
伴隨外遷難度的加大，二手車的價格也呈現不斷下挫的走勢，消費者的心理底線一再被突破，這也直接導致了惜售和觀望。不僅如此，最近兩年開始承擔起新車銷售“發動機”角色的二手車，由于銷量的下滑也影響了新車的成交量。
記者在走訪市場時發現，不少經銷商均表示，最近一段時間的新車銷量不甚理想。
提振二手車市需“多條腿走路”
面對越來越呈現僵持局面的二手車市場，亞市負責二手車業務的副總經理蔡海員表示，雖然整個二手車行業正在面臨非常大的困難和挑戰，但是這并不意味著沒有解決途徑。
他告訴記者，在目前的形勢下，行業需要做的工作主要有三點：第一是繼續開發和拓展新的外遷渠道；第二是加快老舊車報廢的步伐；第三則是挖掘自身潛力，提高本市二手車成交量。
“在拓展新渠道方面，雖然會有一定突破，但是這些城市的接納能力并不強，而北京龐大的外遷量將會很快使得當地二手車市場飽和，因此開發外遷渠道只能解決一時困境，并不是長遠之計。”蔡海員如是說。他認為，提振北京二手車市場需要經銷商開拓思路，要“多條腿走路”。
“由于二手車本市之間過戶并不受政策限制，因此二手車商可以通過打造自身品牌，提高二手車在北京的成交量來打破僵局。”蔡海員認為，很多消費者對于購買二手車抱有抵觸心理，主要是因為對二手車不了解和不信任，而通過誠信經營，努力打造品牌，不僅可以打消消費者的后顧之憂 ，也可以帶活整個汽車市場。事實上，由于路況等各方面條件均好，北京的二手車況一直是全國最好的，消費者購買二手車作為第一輛車，并不失為一個好的選擇。
老舊車報廢要更加務實
作為提振北京車市的另一個手段，以前一直被抱怨“雞肋”的老舊車報廢將從今年開始承擔起越來越重要的責任。
有數據統計，由于今年老舊車報廢獎勵補貼標準增加了2000元，選擇通過報廢方式淘汰老舊車的消費者雖然絕對數量不大，但占淘汰車的比例從去年平均13%已經上升到今年1月份的22%。未來，隨著外遷難度進一步加大、二手車價格不斷下滑等，老舊車報廢數量必將進一步增加，而“以廢換新”也將成為新車市場的營銷熱點和關注焦點。